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南京和燕路過江通道右線盾構(gòu)隧道勝利貫通，至此，南京和燕路過江通道盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。建設(shè)期間，隧道局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了江底盾構(gòu)施工“滴水不漏”的先例，達(dá)到國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)施工最高水平。

南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，為雙向六車道城市快速路，全長約5.7公里，是全國首例超大直徑盾構(gòu)穿越斷層、巖溶地層的過江通道，被錢七虎等院士和業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是目前國內(nèi)在建穿越長江最為復(fù)雜、最困難的大直徑盾構(gòu)隧道。其中，盾構(gòu)隧道段全長2976米，分為左線（北段）、右線（南段）掘進(jìn)施工。

南京和燕路過江通道A3標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)和燕路過江通道右線盾構(gòu)隧道施工，采用國內(nèi)首臺(tái)擁有自主技術(shù)和多項(xiàng)國產(chǎn)核心零部件設(shè)計(jì)制造的復(fù)合地層超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，自八卦洲始發(fā)井始發(fā)，穿越長江后，于江南接收井接收。

據(jù)悉，超大直徑盾構(gòu)機(jī)曾一度遭遇“卡脖子”困境。和燕路過江通道右線盾構(gòu)隧道安全貫通，標(biāo)志著多項(xiàng)國產(chǎn)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。尤其是盾構(gòu)掘進(jìn)中穿越砂層、上軟下硬、全斷面巖層、破碎帶、巖溶區(qū)等復(fù)雜地層，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，隧道最大水壓高達(dá)0.79兆帕，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)及機(jī)體的耐壓能力提出了更高的要求。

南京和燕路過江通道通車后，將進(jìn)一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系，提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，為策應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、加快江北新區(qū)建設(shè)、推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展和南京都市圈建設(shè)發(fā)揮重要帶動(dòng)作用。

南京和燕路過江通道A3標(biāo)項(xiàng)目采用的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”施工，刀盤直徑達(dá)15.03米，可滿足地質(zhì)條件包含石英含量極高的砂卵石、強(qiáng)度達(dá)120兆帕的巖層、黏土的復(fù)合地層長江隧道的施工要求，是專門為南京和燕路項(xiàng)目量身定做的“大國重器”。

“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式等方面都做出了自主創(chuàng)新，刀盤沖洗能力更強(qiáng)勁，管片運(yùn)輸方式更新穎，運(yùn)輸效率較進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)更高。不止于此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)“心臟”主驅(qū)動(dòng)上也做足了文章，創(chuàng)新通過球角軸承保證主驅(qū)動(dòng)在江底復(fù)雜施工環(huán)境下，除伸縮功能外還能進(jìn)行擺動(dòng)，有效增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)能力。經(jīng)檢驗(yàn)，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過長達(dá)1500米的砂層掘進(jìn)才進(jìn)行首次常壓換刀，僅這一項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)顯著超越。

穿越巖溶區(qū)是南京和燕路項(xiàng)目建設(shè)期間最難啃的“硬骨頭”。巖溶區(qū)位于幕府山到燕子磯一帶，一個(gè)個(gè)溶洞分布在地下，還有大量溶蝕裂隙，有的直徑達(dá)到數(shù)米，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入這片區(qū)域，就像在鉆一個(gè)“蜂窩”。因?yàn)榇罅靠锥吹拇嬖?，盾?gòu)機(jī)如果貿(mào)然穿越，易發(fā)生磕頭、沉降等風(fēng)險(xiǎn)。

為啃下這塊“硬骨頭”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)中配置了超前注漿、超前鉆探系統(tǒng)，可提前對(duì)地層進(jìn)行探測(cè)，對(duì)問題區(qū)域提前注漿加固處理，降低盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)仔細(xì)分析各種風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)專項(xiàng)施工方案并多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行驗(yàn)證，通過科學(xué)合理地設(shè)定操作參數(shù)，精細(xì)謹(jǐn)慎地控制系統(tǒng)，緊密有序地銜接各道工序，最終成功穿越隧道施工最困難的巖溶區(qū)。

滲水現(xiàn)象一直是困擾盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，不僅影響隧道正常施工，同時(shí)也會(huì)加大施工成本，處置不當(dāng)時(shí)還會(huì)影響到隧道運(yùn)營期的安全。

為解決這一難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展頭腦風(fēng)暴，基于人潛水時(shí)需要佩戴鉛塊來實(shí)現(xiàn)下沉這一現(xiàn)象，大膽提出給盾構(gòu)機(jī)增加壓重平臺(tái)以抵消管片上浮力的設(shè)想。通過反復(fù)試驗(yàn)，最終將壓重平臺(tái)重量設(shè)置在200噸，在不影響正常掘進(jìn)的基礎(chǔ)上有效控制管片上浮，同時(shí)配合持續(xù)優(yōu)化推進(jìn)參數(shù)及同步注漿配合比，嚴(yán)抓管片制作、防水材料選型粘貼、管片拼裝等關(guān)鍵施工流程，形成系列標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，最終將隧道管片最大上浮量控制在3厘米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了在長江江底盾構(gòu)施工“滴水不漏”的先例。