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原標題：“裝配式橋面系施工”工藝在西延高鐵運用

十二月二十五日，YLC1000T運梁車將構(gòu)件運輸至架梁地點進行安裝。

12月25日，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線項目施工現(xiàn)場，16塊高鐵箱梁預構(gòu)件如同積木，提前和高鐵箱梁拼接，之后與箱梁一并架設(shè)安裝成功。該項目由中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建。本次架梁施工采用的工藝被稱為“裝配式橋面系施工”。這既是西延高鐵首次成功運用該工藝，也是西北地區(qū)首例。

傳統(tǒng)的橋面系施工需要先將箱梁架設(shè)完畢后，再在橋面進行施工。這種施工內(nèi)容包括橋面清理、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護等多個環(huán)節(jié)，不僅需要反復高空倒運、吊裝預構(gòu)件和模具，而且每個環(huán)節(jié)都需要大量的人工作業(yè)。施工過程中，人員和設(shè)備交叉作業(yè)互相干擾，還容易受天氣等因素影響。

“‘裝配式橋面系施工’是指提前將預構(gòu)件在預制場內(nèi)完成批量生產(chǎn)，箱梁架設(shè)前，在線下將預構(gòu)件與箱梁組裝到一起，最后整體進行吊裝架設(shè)。這種工藝減少了橋面復雜的施工工序，確保預構(gòu)件質(zhì)量可控，大幅減少施工時間，提高施工效率。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉表示，“‘裝配式橋面系施工’具有施工效率高、質(zhì)量控制穩(wěn)定、環(huán)境影響小等優(yōu)點，施工效率提升了25%?！?/p>

這種工藝雖然效率更高，但增加了箱梁架設(shè)的難度?！拔覀儾捎?臺450T提梁機和專用吊具進行構(gòu)件安裝，上橋后通過1臺YLC1000T運梁車運輸至架梁地點，將構(gòu)件高程控制在0 — 10毫米，平面位置控制在±5毫米。這既確保了施工效率，又保障了吊裝和運輸作業(yè)全過程安全可控。”西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線未央梁場項目部總工程師曹小盈介紹。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長299.8公里，設(shè)計時速350公里?！把b配式橋面系施工”工藝在西安鐵路局新建西延高鐵西安樞紐的推廣、應用，不僅為裝配式建筑技術(shù)在鐵路工程上的應用提供了寶貴經(jīng)驗，還為西延高鐵高質(zhì)量按期完工提供了技術(shù)保障。（楊光文/圖）

(責編：鄒星、魏鑫)

來源：陜西日報